15日清晨，天高云淡，微风拂面，金色的阳光照在雄伟的嘎隆拉雪山、千年冰川和被大雪覆盖的林海。在海拔3750米的嘎隆拉隧道口，数百人等待着隧道被贯通的那一刻，上午10时整，耗时24个月，全长3310米的墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道成功贯通，隧道内外一片欢呼。
交通运输部副部长翁孟勇说，嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。开工建设两年来，广大武警交通部队官兵克服高原缺氧等困难，攻坚克难，成功实现了隧道安全贯通，取得了工程建设重大突破，为全面建成墨脱公路，完善国家公路网，迈出重要一步。
据墨脱县县长欧珠多吉介绍，墨脱县面积3．4万平方公里、人口11567人。由于地处喜马拉雅山脉东端，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由7000多米急速过渡到低谷地带的200米，陡峻的山、湍急的水阻“置”墨脱于“井底”；频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”之上。目前，各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。县城通往外界的扎墨简易道路地形起伏大、自然坡度大、降水量大、地震烈度大、地质灾害多。虽经数十年的屡屡投资、几经修建、数十人付出宝贵生命，仍需分段、分季节年勉强通行2至3个月。
曾在墨脱县工作过5年的林芝地区干部周海涛说：“以前在墨脱我徒步走了2000多公里，每一次进出墨脱都要徒步四天，其中最长的一次在乡里调研整整走了30天，每次都是生与死的考验。夏天遇到泥石流，冬天碰到雪崩，都是常有的事。”而家在墨脱县城的山南地区门巴族干部方洪激动地说：“以前每到过年的时候我都想回去，但家里人担心我路上的安全，不让我回去，从今往后我就可以回家过年了。”
西藏自治区主席白玛赤林说，由于历史、地理等多方面因素的制约，基础设施特别是交通条件滞后，一直是西藏经济社会跨越式发展的主要“瓶颈”。在党中央、国务院的关怀下，西藏的交通条件明显改善，公路通车总里程已达到5．8万公里。交通基础设施建设的综合效益正日益凸显，有力地促进了西藏的经济发展和社会稳定。
据资料显示，素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县，是我国大陆2100多个行政建制县中至今惟一不通公路的县。墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越，之前进入墨脱必须翻过海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。
